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危化運輸市場亂象一片 行業存安全漏洞

隨著中國石油化工產業的迅速發展，石化產品運輸行業逐步壯大。這其中，公路運輸擔當著重要角色，一些專業物流企業如雨后春筍般涌現。不過，在欣欣向榮的行業發展趨勢的背后，安全隱患的陰影始終未能散去，由此導致的事故頻發，不僅造成了經濟損失，而且危及了生命安全和社會環境。

6月5日~6月9日，杭州4天內發生兩起危化品運輸車輛事故，其中一起幾乎危及全城的用水安全，由此引發的一系列社會問題，不得不讓人們將關注聚焦到危化品運輸上來。但是，危化品運輸的事故頻發，究竟是產品問題還是運營問題？危化品運輸車上路前是否檢查到位？對該類車輛的管理，與普通車有什么不同？

對此，《商用汽車新聞》記者致電國內危化品運輸公司和專用車企業了解詳情。

危化品運輸市場混亂

“危化品運輸車一旦出事故，我覺得很難說清楚責任。”安泰物流有限公司相關人士告訴《商用汽車新聞》記者，正常來說，駕駛員都是通過正規培訓才能上崗，如果還出事故，應該屬于天災人禍。

“專業操作時很少出現事故，我們公司有1000多輛車跑運輸，專門針對危化品運輸的車輛不在少數。”安泰物流有限公司相關人士認為，目前國內危化品運輸市場相對還不錯，公司主要運輸2~7類的危化品（危險等級是從上到下分類，1類危化品屬于爆炸類產品），通常很少有運輸企業從事這類運輸。

北京某危化品運輸公司相關負責人也表示，以前危化品運輸都是由軍隊負責運送，后來隨著國內石油化工產業的發展，部分危化品運輸逐漸由專業物流企業負責。 

“申請危險化學品道路運輸許可條件中，對危化品運輸車的數量要求底線是5輛。而目前國內從事危化品運輸的專業公司為數不多，多為個體戶自行購買危化品車從事物流運輸。”北京某危化品運輸公司相關負責人表示，雖然相關部門對危化品運輸有一套嚴格的審批制度，但社會上還是有很多運輸企業游離在行業管理部門視線之外，例如無證經營和非法運輸的個體業主。

“這些個體業主都不具有危險化學品的運輸資質，并通過壓低運價等手段進行不正當競爭。”上述相關負責人認為，由于現有執法力量難以對轄區內的所有路段實現全面管控，加上許多執法人員缺乏化工方面的知識，目前對危化品車輛的管理難度比較大。

行業存安全漏洞

目前危化品運輸頻發事故，但發生特大安全事故的案例比較少，多數情況屬于泄漏等問題，總體的安全形勢尚屬平穩。“目前危化品運輸行業中存在的問題較多。”安泰物流有限公司相關人士表示，相關部門對危化品運輸管理的重要性認識不夠，另外，危險化學品車的交通違法行為比較突出，存在不按規定設置警示標志、不按規定行駛、超載、違法臨時停車等行為。

“部分化學品在公路運輸中普遍存在不按通行證規定運輸的情況，一些沒有運營資質的危化品運輸企業擅自變更通行證規定的運輸車輛、駕駛員、押運員、運輸時間和運輸線路，配備不具有上崗資質的押運員等。”北京某危化品物流運輸公司相關負責人認為，少數劇毒化學品生產經營單位受經濟利益驅動，存在僥幸心理，在尚未申領劇毒化學品公路運輸通行證的情況下，非法從事劇毒化學品營運。

對此，三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經理劉靜水告訴《商用汽車新聞》記者，出現這種情況的原因主要在于源頭監管工作相對薄弱。據悉，國家對劇毒、爆炸等危險化學品采購實行許可審批制度，明確規定在未取得相應許可的情況下不得購買、運輸劇毒、爆炸等危險化學品。但一些生產、經營、運輸劇毒、爆炸等危險化學品的單位受利益驅動，逃避職能部門監管，違法向未取得購買、運輸許可的單位銷售、發運劇毒、爆炸等危險化學品，造成源頭失控。 

“另外，一些企業只收管理費，不履行管理職責，管理松散不到位，導致一些個體車輛掛靠在危化品運輸企業，但長期不接受管理，成為管理盲點。”劉靜水說。

“《公路安全保護條例》實施后，管理力度可能有所提高。”劉靜水認為，運輸市場放開后，由于各地管理要求不一，特別是規費標準不一，差距較大，造成運輸成本差異大。一些運輸成本低、利潤高的企業為了占領市場，故意壓低運價，形成惡性競爭，運輸市場混亂。一些企業為追求利潤最大化，多拉快跑，鋌而走險，導致超速、超載、超限、疲勞駕駛等現象時有發生。

生產廠家求量不求質

除了危化品運輸行業的不規范以外，專用車企業在危化品運輸用車方面同樣存在很多問題。

“危化品運輸車的生產對材料的要求很嚴格，對車輛的防護強度要求苛刻。但生產廠家對危化品運輸車輛的產品質量沒有嚴格管控，意識層面較為淡薄，往往都是追求量，而不追求質。與此同時，專用車廠家過多考慮成本問題，容易出現產品質量缺陷。再就是國內用戶并不成熟，不以安全為首要考慮要素。所以，用戶購買的危化品運輸車也容易出問題。”劉靜水告訴《商用汽車新聞》記者。

據悉，每一種危化品對應的壁厚也各不相同。例如，苯酚的壁厚按標準應不低于6毫米，乙醇為5毫米，硫酸則不低于8毫米。載運苯酚的槽罐最低內壁壓力為0.154MPa，也就是相當于內壁任何一個點平均能承受1.54公斤的壓力。

對此，劉靜水說道：“危化品運輸車輛不同于其他專用車，其運輸性質決定了車輛的生產規格。”

實際上，很多運輸企業從自身效益考慮，槽罐混裝。“各種危化品共用一輛槽罐車，化學成分不同，對槽罐的質量影響可以說是致命的。簡單說，硫酸就比苯酚有更強的腐蝕性，裝了苯酚的車再拿去裝硫酸，罐體肯定受不了。除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產生爆炸。更關鍵的是，這種混裝現象相當普遍。”業內人士指出。